一向以人力传动较后一公里的快递行业，看似是人力的竞争，实则拼输赢的却是大数据和技术。

原本对王卫表示钦佩的马云，没想到却和王卫掐架了。就在刚刚过去的六一期间，阿里旗下的菜鸟切断了顺风投资的丰巢的信息接口，而顺丰则停止对阿里系平台的物流详情推送。

业界一眼就能看出，快递领域的竞争已不是抢人抢单那么简单!

*认为，技术和数据在如今的快递行业中扮演很重要的角色，菜鸟和顺丰之争也是数据、技术之争。两者的纷争，指向的其实是电商(用户流)、物流(商品流)和技术(数据流)三个战场。

而另一方面，即使是解决城市较后一公里配送问题，不论是顺丰，还是以申通、圆通、中通、百世汇通和韵达抱团组成的“四通一达”，看似是人力的竞争，实则拼输赢的还是大数据和技术。

那么，在大数据和智慧物流的主导趋势下，快递的下一站在哪里?

1、技术和平台面前，谁略胜一筹?

“我们每做一个快件大概需要7分钟左右，但是如果使用丰巢快递柜大概仅需30秒，也就是说在不需要增加人手的情况下我们可以增加你的派件。通过数据监控发现，在我们的派件高峰期和网点的高峰期是完全一样的，高峰期的时候通过使用快递柜可以帮助快递员提升他们的效率。”丰巢科技**技术官张涛早前曾公开说过这样一段话。

大数据技术确实给快递行业管理带来质的改变。虽然这两年出现了创客和众包模式、传统混合式模式，但占据着快递行业运营模式主要阵营的还是以顺丰为代表的直营，和四通一达为代表的*模式。如果引入大数据和技术平台化管理，谁会先水土不服?

“从运营上看，直营模式的好处是能为客户提供统一的服务，管理更可控。而*者的心态就是入伙做生意，前期*成本低、速度快。但从技术统一和数据管理来看，直营方式相对更好操作。”曾毕业于清华大学，现为大数据挖掘行业*人士的欧博对《中外管理》开门见山。

他进一步说，即使快递行业意识到使用大数据技术改良运营管理，但从技术角度看，*商总是有个性化需求的，比如王老板和张老板的需求就不一样，此时的个性化需求会造成成本增加。所以在采用纳入大数据管理时，直营方式更容易推进。虽然在非技术成本上，*模式成本低也比较灵活，但是一旦纳入大数据管理阶段，*模式的弊端就会凸显出来。

作为在物流技术和供应链优化管理有着专业背景和丰富管理经验的唯智信息技术(上海)股份有限公司总裁创始人陈梦槐，在看待快递行业彼此之间的技术竞争时说，业务模式确实会影响技术平台和架构。

直营方式中，取件、送件的信息系统乃至后续的资金结算都相对比较清晰和简单。而*模式下，很简单的问题，例如一单业务彼此之间怎么分成，如何设计利润以保证新的*商之间的平衡，*商和总公司以及*商之间的结算等一系列问题就会变得复杂起来。所以前期简单容易的*模式，后期会遭遇伤脑筋的管理运营问题。而不管是*还是直营模式，较主要的是分好账户。

再从技术平台搭建上看，这么多年，快递行业对IT系统投入并不少，有的快递公司甚至有千人开发团队。的确，快递业务非常有必要运用大数据来改良和提升网点、分中心的周转效率等各种分解工作。

以前的“t+1(即当天取件第二天开始派件)”决策已经赶不上现在的快递需求节奏，现在“t+0(当天取件当天发)”方式下，上一小时的邮件当天就可以做管理和安排，但实际能够做到“t+0”的企业并不多，现在很多企业在通过技术寻求改善。客观地说，顺丰的信息化建设是比较早的，丰巢的做法在**业相对良好。

欧博认为，其实这个行业里，很多快递公司的老板对技术并不重视，而且技术平台的搭建开发是个不断更新的无底洞，成本很高，短期看不到太多利益，但从长远看，直营模式有利于实现大数据统一管理，未来会更占据优势。

2、打通上下游，不可避免的bug是什么?

毫无疑问，通过技术和大数据管理提升效率，保证快递末端精准送达已经是大势所趋。可是，货物从工厂到物流中心再到快递小哥手中，要在上下游经过不同环节，快递较后一公里配送，依然是快递小哥在起作用。

所以，技术和人力如何更好地结合?不同快递运营模式会遭遇什么样的阻碍和壁垒?

陈梦槐对此一语中的：“目前看中国还没一个平台能把这些上下游都打通，将来如果要打通供应链，直到消费者这一端，必须有互联互通的平台，就像信息交换站共享信息，这是非常重要的一环。”

近年来，阿里旗下的菜鸟物流模式在业界已经不陌生。菜鸟网络主要由“天网+地网+人网”构成，三大网络为电商和物流企业搭建起开放、透明、共享的数据平台，从而提供高效协同的物流服务。简单地说，天网即阿里云、支付宝、蚂蚁金服，阿里云掌握着整个互联网70%的数据。

而支付宝通过10多年的发展，掌握着80%的用户交易数据。分布于全国的几大重要物流区域搭建起数个巨大仓储中心，称之为“地网”。举例来说，一位杭州的天猫卖家如今可以提前根据菜鸟的“天网”大数据预测到北京附近的销量并提前将商品铺在天猫的华北大仓。

而欧博判断，这其实是马云的一步棋，搭好平台等“鱼”落网。很可能四通一达很快会因为使用成本低以及和电商千丝万缕的联系而直接搭马云的便车，久而久之，对马云的大数据平台会愈发依赖。

不过，陈梦槐认为，菜鸟要整合快递公司比较容易，但整合第三方的物流公司就比较困难，因为中国比较大的物流公司都有自己的信息系统，只有很小的物流快递公司没有信息系统，一般这类的物流公司就直接可以使用中小物流公司的物流链。

而且，行业数据获取后，如何管理，如何商业化运作也是未来快递公司从劳动力密集型的微利发展模式向其他更多模式去转变的重要分水岭。

陈梦槐还提出，数据管理不排除会遇到隐私权保护的问题，包括现在快递单据都是有个人信息的。现在国家也颁布了有关个人信息披露相关的法律约束和数据标准。怎样隐藏和保护消费者的个人隐私，同时怎么利用和分析流量，物流走势也变得很关键，但这些数据分析，可利用价值更多还是对大型企业更重要。

欧博还补充道，物流行业通过掌握用户数据，还可以对客户进行个性化用户画像，也就是通过了解到用户的爱好兴趣等，可以为风险控制、供应链、甚至金融质押等提供更多增值性服务。

不过，不管是直营还是*模式，数据信息系统建设都有严格的标准和要求，尤其*模式下**后期建立物流链的云平台的顺畅运营，前期都要对*商进行管理和跟踪。

3、若靠量级增长走不远，如何破局?

2017年快递行业一季度数据显示，快递业务量增速为31.5%。而2016年一季度的同比增速为56.4%。这直接表明，快递行业需求开始进入降速时期。根据国家邮政局预测，2017年快递业务量增速为35%，远低于2016年的51.4%。

马云曾说：“就算你的包裹增加10亿，赚钱的空间也不大了。”如此看来，就算用技术武装到牙齿，仅仅靠量级增长，快递也走不远，为什么?

依据行业经验，陈梦槐分析说，无论是哪种模式，传统快递业务目前已经很成熟和稳定，改善空间并不大。

似乎，快递行业拐点的大势已来。

而事实上，顺丰现在的业务不仅仅是快递。根据其官网上的信息显示，除了快递以外，顺丰还有金融、商业(如顺丰优选)等业务板块，触达领域包括3C电子行业、医疗行业、生鲜、快消行业。

顺丰依托自身强大的冷链运输网和温控管理系统，为食品&医药冷链客户提供专业的冷运服务(生鲜品类考验的是电商供应链管理的能力，而冷链则是其中的核心环节)。而以国际快递、跨境电商、国际货代为主营的德邦物流也早就推出仓配一体的服务，有仓库和末端配送的合同物流服务。所有的快递公司都在推出新的业务模式和新的服务，而这些将会变成其品牌在市场上的核心竞争力。

“举个通俗的例子，送一个某包裹的利润和送一件大宗配件的利润孰轻孰重?”陈梦槐反问。是向着快递包裹数量上做提升还是向业务做延伸?答案不言自明。必须更新、升级、延伸业务，做对大客户的服务、仓配一体的供应链服务，这也是未来快递业的增长点。

事实上，国内几家民营快递企业在各地租用和购买仓储资源的布局从2016年就开始了。在去年圆通登陆A股的当天，圆通速递董事局**兼总裁喻渭蛟就曾夸下海口，上市之后，公司将丰富产品结构、完善产业布局，将圆通打造为能够与欧美行业成员比肩的综合物流供应商和供应链集成商。中通快递在纳斯达克敲钟时，其创始人、董事长赖梅松也表示，上市并不是中通快递的较终目标，而是成为一家***的综合物流服务商。

而就在前不久，世界**的快递承运商与包裹递送公司UPS与顺丰控股宣布将在中国香港成立合资公司，助力双方共同开发和提供国际物流产品，聚焦跨境贸易，拓展**市场。UPS如今已经构建了一张覆盖220多个国家的**一体化服务网络，其运输、物流、资本与电子商务服务的专业性在业内有目共睹。

纵观国际上，大型快递公司向物流发展是大势所趋，UPS、Fedex等国际快递成员也都是走了这样的发展路径。“但快递模式永远会存在，只是规模会整合、并购，从业务整合开始大鱼吃小鱼，较后几家*大，小的存量公司生存艰难。”陈梦槐这样预测。

其实，这个行业已经出现大型快递企业将向综合物流转型，中型快递企业将向专业化转型，小型快递企业将向个性化转型的趋势。但要在未来胜出，重要的是一定要找准定位，形成差异化。如同现在，顺丰区别于“四通一达”的直营模式及其强大技术支撑的内部管理系统。

在顺丰内部，他们自认为是“一个IT公司，一个大数据公司”，而非传统意义的快递公司。据了解，顺丰在提升自身大数据应用能力和水平的同时，已经在2016年推出了“数据灯塔”，也就是基于顺丰快递数据，融合外部数据，从而为电商客户提供市场开发、供应链解决方案等方面的决策支持。

未来，无论是哪一种模式，都将离不开对大数据等新兴技术的应用。这也是很多大型快递企业想方设法向智慧物流上迈进的原因。如此才能在行业拐点面前获得更大的优势。