顺丰优选、“邮zhi生活”惠民超市、圆通妈妈驿站、中通投资的小麦公社，越来越多的快递企业开始涉足便利店业务。根据国外一些快递企业的案例，似乎快递+便利店模式是一个成功的商业模式，但中国快递企业大多数将这个模式做得比较失败。业内人士分析称，中国的快递企业都是在用快递的思维去运营零售业务，没有商业团队去操作便利店业务，且中国的合作氛围不浓烈，导致快递+便利店模式很难进行。

市场：快递企业探索零售模式

理想丰满现实骨感可以说是目前快递企业进入零售业的真实写照。顺丰自2011年开始在快递网点的门店基础上增添了便利店业务，后来统一将其店名改为嘿客。嘿客的定位很明确，那便是社区生活服务平台，除了快递物流业务、虚拟购物外，嘿客还具备ATM、冷链物流、团购/预售、家电维修等多项业务;但通过对顺丰优选多家实体门店实地调查后发现，线下门店冷清，顾客寥寥，商品品类单一，难有消费者驻足停留和购买。

除了顺丰，去年圆通也推出妈妈驿站，提供快递代收、寄件等服务。根据妈妈驿站官网数据显示，驿站*合作数量已达1.6万家。此外，前不久圆通还与中国联通合作推出代收业务。此外，邮局也开始入局社区商业，除了原有的“邮zhi生活”超市外，邮局又出现了一种独立运营的生鲜超市，虽然同样依附于邮局原有的网点位置，但却是两种不同模式的社区超市。

无*有偶，小麦公社旗下的“小麦便利店”近期也宣布获得1.25亿**轮融资。值得一提的是，幕后的大股东包括中通快递。如此多快递企业都开始涉及零售业，是否说明快递+便利店模式将成为下一个风口?

问题：国内便利店普遍不景气

有业内人士认为，快递企业选择接触便利店行业就是为了跨界经营，这是一条必走的道路，也是国际快递成员曾走过的道路，例如与便利店或打印店合作。实际上，快递在投递或揽收时，需要实体店铺的支撑，仅仅是完成收发快件工作的门店，无法形成一个完整的商业模式，所以快递企业想构建一个完整的商业模式从而更好地进行发展。

从目前国内快递企业发布的年报中不难发现，它们几乎都涉及跨界经营业务，想把上游的流量全部带入其中。其实，消费者在买东西的时候投快递和在投快递的时候买东西模式都是相同的。只不过中国的便利店模式目前不景气，电子商务对实体门店冲击很大，所以大多数快递企业都是在用盈利的业务弥补不盈利的便利店业务。

国家邮政局发展研究中心研究员、物流学博士方玺表示，虽然传统零售下，中国快递企业涉及到的便利店业务比较失败，但在国外有许多成功的案例，例如7-11超市内接收快递已经比较普遍。不过方玺认为，像7-11这种属于合作关系，在中国这种合作关系的契约制度还不完善，中国商业模式的合作氛围与国外还是有很大差别的。

分析：商业模式为成败关键

也有*分析称，除了7-11，还有类似联邦快递这样的企业，联邦快递既是商店又是杂货店。目前中国快递企业做便利店不成功的原因在于，实体便利店已拥有自己的商业模式，有自己的经营基因，但快递企业都是利用做快递的思维经营便利店，没有一个合理的商业模式，所以很难成功。

例如顺丰优选赔钱的原因就是在选址和商圈的把握上没有专业团队去运营，没有合理的商业规划。中国的企业本身就不擅长兼并大型商场或者便利店进行合作，而且中国连锁商店的数量较少，也没有很好的兼并环境。

目前，电子商务在中国发展迅速，方玺预测在未来3-5年，中国电子商务依旧发展强劲，只要中国电子商务发展的速度不变，整个快递行业的需求就会源源不断。而电子商务空间很大，农村与国际市场还有很大的空间。以前电子商务的侧重点在*城市或者二线城市，未来会逐渐走向三四线甚至五线城市，曾经东部比较发达的电子商务市场也逐渐往中西部转移。

前景：电商或能做大零售市场

贯铄资本CEO赵小敏则表示，由于快递企业都面临流量丧失的风险，所以社区商业的“较后100米”是所有快递企业都想争夺的蛋糕，这也是快递企业未来的核心部分。但是以现在的情况来看，没有什么成功的可能。

目前这些快递企业还没有明确的发展路线，多数企业还在探索阶段。对一家上市企业来说，战略的投资应该是非常清晰的，股东的价值、市场的反映、客户的认同度以及曾经的服务是不是都能跟得上，如果这些都跟不上，那做便利店业务是毫无意义的，所以现在这些快递企业的核心业务还是物流。

一位*业内人士也表示，在“较后一公里”方面，快递企业需要联盟合作。对于没有上市的企业，可以有更多的时间探索，而已经上市的企业就需要考虑股东价值和回报等问题。上市快递企业应该更加坚定地巩固以物流业为核心，这才是目前较关键的部分。社区商业可以参与，但不能当做主流业务，即使在便利店领域成功的也**。

相比快递企业，该业内人士还表示，苏宁、国美、京东和阿里反而更**会做大零售业，因为它们具备足够多的流量。快递企业没有这样的优势，所以未来可以做一些跨界投资，走联盟合作的路线。